放眼廣西欽州鐵路集裝箱中心站，遠(yuǎn)程自動(dòng)化龍門吊正通過(guò)電腦系統(tǒng)控制，把集裝箱裝上或者卸下火車，一趟趟鐵海聯(lián)運(yùn)班列快速駛?cè)腭偝觯钶d各式各樣的貨物南來(lái)北往、出山入海。

“這是全國(guó)首個(gè)鐵海聯(lián)運(yùn)集裝箱碼頭，全球首創(chuàng)了‘U’形工藝方案?！北辈繛掣蹥J州自動(dòng)化碼頭智慧運(yùn)營(yíng)中心負(fù)責(zé)人介紹，“采用新工藝方案后，工作人員只需在控制室內(nèi)輕點(diǎn)按鍵，即可完成上萬(wàn)噸貨物的裝卸，作業(yè)效率和能力大幅提升。”

欽州港是西部陸海新通道的出海口、“一帶一路”海陸銜接的重要門戶港。欽州鐵路集裝箱中心站的全自動(dòng)智能化門吊與欽州港的自動(dòng)化集裝箱碼頭，已經(jīng)形成一個(gè)完整的鐵路跟碼頭系統(tǒng)的生態(tài)共生體。大量來(lái)自我國(guó)西部地區(qū)和東盟國(guó)家的貨物在這里集中交匯，勾勒出新通道向海向前向未來(lái)的光明前景。

2017年4月，西部陸海新通道鐵海聯(lián)運(yùn)班列從欽州港首發(fā)。7年來(lái)，因方便、快捷、實(shí)惠的運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)，班列運(yùn)行線路從最初1條發(fā)展到圖定線路22條，并與中歐班列無(wú)縫銜接，形成由線到面、覆蓋全國(guó)18省72市152個(gè)鐵路站點(diǎn)的交通物流網(wǎng)絡(luò)，貨物流向通達(dá)全球124個(gè)國(guó)家和地區(qū)的518個(gè)港口。運(yùn)輸集裝箱貨物從2017年的3382標(biāo)箱增長(zhǎng)到2023年的86.1萬(wàn)標(biāo)箱，激增254倍。

“北部灣港—成都—波蘭、德國(guó)”班列、“海南—?dú)J州—西安”糧油班列、“阿聯(lián)酋—?dú)J州—蘭州”汽車班列、“RCEP—北部灣港—河南”鐵海聯(lián)運(yùn)雙向班列等線路陸續(xù)開通，破解了西部地區(qū)的“物流困局”，成為橫跨中國(guó)西部的物流大通道，形成“一帶一路”經(jīng)中國(guó)西部地區(qū)的完整環(huán)線。

“西部陸海新通道縮短了國(guó)際訂單響應(yīng)周期，降低了全程成本，為企業(yè)提供穩(wěn)定的供應(yīng)鏈服務(wù)，更好地滿足東南亞客戶需求，眾多國(guó)內(nèi)外客商開始利用新通道開展國(guó)際貿(mào)易，越來(lái)越多來(lái)自全球各地的貨物在欽州港集聚?！眹?guó)鐵南寧局沿海鐵路公司負(fù)責(zé)人介紹。2023年，廣西與RCEP其他成員國(guó)進(jìn)出口3905億元，同比增長(zhǎng)23.7%，增速排全國(guó)第三，其中對(duì)東盟、澳大利亞進(jìn)出口分別增長(zhǎng)22.8%、79.2%。目前欽州港東站每天可到發(fā)西部陸海新通道鐵海聯(lián)運(yùn)班列15列左右，其中15%都是RCEP成員國(guó)的貨物。

“運(yùn)輸時(shí)間節(jié)約了10到20天，物流成本大幅下降?！敝貞c賽力斯汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，通過(guò)西部陸海新通道，重慶車企的汽車散件只需18天左右就能抵達(dá)印尼等國(guó)，比江海聯(lián)運(yùn)模式節(jié)省一半時(shí)間，有力促進(jìn)了重慶車企在東南亞的本地化生產(chǎn)及終端銷售。

為確保西部陸海新通道鐵海聯(lián)運(yùn)班列順利開行，國(guó)鐵南寧局沿海鐵路公司推進(jìn)欽州東至欽州港鐵路列車運(yùn)行時(shí)速由80公里提速至90公里，線路通過(guò)能力增長(zhǎng)12.5%，在欽州港東站作業(yè)區(qū)新增投產(chǎn)一條貨物作業(yè)線，每日增加2列鐵海聯(lián)運(yùn)班列裝卸能力。今年以來(lái)，欽州港東站已連續(xù)11次打破裝卸作業(yè)紀(jì)錄，常態(tài)化日均作業(yè)1100次以上，貨物運(yùn)輸全流程時(shí)限壓縮近2小時(shí)。

（本報(bào)記者 周仕興 王瑾雯）