諫壁船閘內(nèi)船只正在過閘。人民網(wǎng)記者 黃鈺攝

“前面還有11艘?！敝G壁船閘下游約1公里處的京杭運河上，一艘艘貨船靠岸停泊。在此等候過閘的張琪打開手機，查看排隊情況。跑船20多年，張琪常年往返于山東與江蘇之間，談起跑船的變化，他最大的感受是方便。“以前要下船買票，然后再去排隊?，F(xiàn)在都是手機操作，用水上ETC，排到我的時候還會有電話通知。”

為提高過閘效率，2016年，諫壁船閘在江蘇省率先試點運行水上ETC，并于2018年正式推行“便捷過閘”系統(tǒng)。經(jīng)過多次升級，諫壁船閘目前已實現(xiàn)船民不上岸就能過閘，水上ETC使用率達99%以上。

停泊在水上服務區(qū)的船只。人民網(wǎng)記者 黃鈺攝

過閘效率還與船閘容量息息相關。“隨著經(jīng)濟的發(fā)展，諫壁船閘的通過量日漸增長，早在2006年，年船舶通過量就已超億噸，遠超設計。”鎮(zhèn)江市港航事業(yè)發(fā)展中心副主任張濤介紹，諫壁船閘由一線和二線兩個閘口組成，分別于1980年、2001年通航，年設計船舶通過量為2100萬噸和2333萬噸。

運行壓力不斷增加，諫壁船閘擴容工程被提上日程。2023年3月，江蘇省出臺《省政府關于加快打造更具特色的“水運江蘇”的意見》，諫壁一線閘擴容改造于當年6月開工建設，成為蘇南運河“三改二”（三級航道改二級航道）的先導示范工程。目前，一線閘正在進行改造，二線閘正常通行。

“完工后，一線閘將成為世界最大內(nèi)河單梯級船閘。”張濤表示，改造后的諫壁一線船閘通過能力將提升2.5倍，能極大緩解蘇南運河通江口門壓力。

此外，京杭運河蘇北段全線已建設成二級航道，可通航2000噸級船舶，蘇南運河仍為三級航道，只能通航1000噸級船舶?！澳壳岸壓降啦黄ヅ洹！睆垵f，蘇南運河“三改二”工程整體完工后，2000噸級船舶在京杭運河江蘇段可實現(xiàn)“無縫銜接”，屆時，運輸利用率將大幅提升，運輸成本也會有所降低。

張琪泊船等閘的地方是鎮(zhèn)江水上服務區(qū)，也是蘇南運河第一座水上服務區(qū)。2022年10月，京杭運河鎮(zhèn)江段綠色現(xiàn)代航運綜合整治工程啟動，整治內(nèi)容包括水上服務區(qū)優(yōu)化提升、兩岸5G站點建設、兩岸生態(tài)廊道建設等，工程計劃于2024年10月全面完成。

張琪在水上服務區(qū)處理生活垃圾。人民網(wǎng)記者 黃鈺攝

下船把生活垃圾、油污水倒進船舶污染物接收柜，給船充電、加水，去超市購買補給，飯后沿河散步休閑……一切安排妥當，接到過閘通知的張琪，繼續(xù)沿運河北上。

（人民網(wǎng)記者黃鈺）