中國日報版面截圖

縱橫交錯的高鐵以平均每小時350公里的速度將全國各地快速串聯(lián)，實現(xiàn)資源有效對接，促進地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展，給國人心中增添了強大的民族自豪感。但在中國西南部云南省山區(qū)，一輛時速僅40公里的“慢火車”也給當?shù)卮迕裰敢艘粭l“致富路”。

每年12月左右是云南昭通蘋果掛果的時節(jié)。清晨時分，村民們用竹筐裝起剛采摘的紅彤彤的大蘋果，擔上肩趕往火車站，等候發(fā)往貴州省貴陽市的綠皮火車。早上10點30分，列車從云南昭通出發(fā)，跋涉407公里，沿途經(jīng)停貴州威寧草海、六盤水、安順等地的18個鄉(xiāng)村小站，在當天晚上19點39分抵達貴陽，這趟耗時九個多小時的車程只需要花費54元錢。

據(jù)了解，這趟逢站必停的5648/5647次旅客列車于2003年開通，是沿線民眾出行的重要交通工具，也是穿行在云貴高原上的“扶貧慢火車”。對于沿線村民來說，這趟火車已成為他們連接外面世界最為重要的途徑。

毗鄰昭通南站的小龍洞村，全村有2636戶村民，近九成以種植蘋果為生。當?shù)赜?2000畝的果園，年產(chǎn)約18000噸，成了他們主要的經(jīng)濟支柱。

54歲的村民馬永志，從事蘋果種植超過32年，他難以忘懷當年等候客商上門收購蘋果的焦灼無助以及蘋果被壓價收購的痛心。

果農(nóng)馬小玉介紹說，當?shù)毓r(nóng)年收入在4萬到18萬之間。“沒有這趟鐵路，沒有這列‘慢火車’的話，蘋果就賣不出去，不僅溫飽難以解決，孩子上學都成問題。”

這列“慢火車”不僅將當?shù)氐母咴O果“帶出去”，也將先進的農(nóng)業(yè)技術“引進來”。當?shù)剞r(nóng)業(yè)科技人員每個季度會定期下鄉(xiāng)開展種植培訓，給予技術支持，從而幫助果農(nóng)提高產(chǎn)量，增加收入。馬永志表示，蘋果產(chǎn)量連年增長，每天大約有6到8萬斤的蘋果通過“慢火車”運往外地。“蘋果運出去增加了成本，價格也更高，對于我們來說收入也更多?！?/p>

“慢火車”不僅為果農(nóng)帶來市場和技術，火車上的列車員也為村民售賣蘋果出了一份力。貴陽客運段列車長向小波總是留心登記下大戶果農(nóng)的信息，并提供給沿途有需求的收購商，幫助他們交換信息，促成交易合作?！叭ツ辏ㄟ^我牽線搭橋的蘋果收購商就有10余家，銷售量達40多萬斤。”向小波說道。同時，火車上還開設廣播專欄，列車員會常通過廣播向乘客介紹蘋果，使果農(nóng)在火車上也能多賣些蘋果。另外，列車還增設一節(jié)車廂，讓果農(nóng)存放蘋果，并盡可能調(diào)整，為他們提供便利。這趟列車也被大家親切地稱為“蘋果專列”。

由于云南昭通蘋果深受大家喜愛，在六盤水火車站周邊自發(fā)形成了一個小型的昭通蘋果“集散市場”。為管理占道經(jīng)營的問題，同時又考慮到蘋果攤位對于果農(nóng)養(yǎng)家糊口的重要性，六盤水市城市綜合執(zhí)法局沒有一味地進行“堵截”，而是開設昭通蘋果疏導點，允許果農(nóng)商販在此設置攤位，將蘋果售賣給六盤水市居民。目前，六盤水火車站昭通蘋果疏導點有固定流動攤販20余個，在銷售旺季，最多可以達到50余個。

盡管我國的高鐵建設里程已經(jīng)超過38000公里，位列世界第一，但是鐵路部門在中國鐵路大提速背景下依舊維續(xù)著像“蘋果專列”這樣沒有提速的扶貧慢火車，滿載生活的希望，福澤沿線百姓。（記者 羅望舒 楊軍 編譯 張弛 王瑾）

原文見1月5日中國日報5版 英文鏈接：

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