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全球航空業(yè)正面臨疫情的嚴重沖擊，目前已有十幾家國際航空公司申請破產保護。眾多航空公司紛紛展開自救，同時積極尋求政府援助。近期，隨著不少國家和地區(qū)疫情防控形勢趨向好轉，并逐步放松邊界管控和旅行禁令，航空企業(yè)復工復產復航開始提上日程，全球航空業(yè)有望逐漸迎來復蘇。

國際航空運輸協(xié)會（國際航協(xié)）6月9日發(fā)布報告預計，全球航空公司今年將出現(xiàn)歷史上最大的集體凈虧損，總計達843億美元，2021年將繼續(xù)陷入虧損。報告稱，2020年航空公司營業(yè)收入預計為4190億美元，僅為2019年的一半?？瓦\量預計將下降54.7%，只有22.5億人次。

為扭轉困局，航空業(yè)產業(yè)鏈上下游企業(yè)紛紛采取各種措施開源節(jié)流，向政府和金融機構尋求救助，同時籌備復工復產復航。業(yè)界普遍認為，疫情對航空業(yè)的影響可能持續(xù)數(shù)年，航空客運量至少在2023年之前不會恢復到疫情前的水平。

各大航企紛紛展開自救

近一段時間，一些航空公司陷入危機的消息不斷：美國航空集團和波音宣布大規(guī)模裁員，拉美第二大和最大航空公司相繼申請破產保護，法國國內航班計劃減少40%，泰國航空公司申請債務重組……

航空業(yè)資產負債率較高，除了基礎設施建設費用、飛機制造和采購費用高昂，還需要通過定期抵押貸款的方式維持運營。3月5日至5月27日，受疫情影響，全球已有17家航空公司進入了破產保護程序。

各航空公司紛紛采取減少航班、停飛、裁員、停薪、強制休假等措施展開自救。美國聯(lián)合航空公司日前表示，今年6月將只保留2.5萬名空乘人員中的3000名。美國航空公司、達美航空公司和加拿大航空公司宣布加快機隊退役。加拿大航空公司取消了對波音有關機型的訂單。德國漢莎航空公司日均客運量從疫情暴發(fā)前的35萬人次降至不足3000人次，旗下760架飛機中約700架暫時停飛。北歐航空公司解雇了大約1萬名員工，約占員工總數(shù)的90%。英國維珍大西洋航空公司計劃裁員3100人，表示將“不再使用全部”7架747—400飛機，計劃在2022年初停用4架空客A330飛機。法航—荷航集團第二季度僅提供了此前計劃運力的5%，預計第三季度的運力將只有原計劃的1/5。

國際航協(xié)理事長兼首席執(zhí)行官亞歷山大·德·朱尼亞克在接受本報記者采訪時表示，航空業(yè)承載著全球經(jīng)濟總量的3.6%，即2.7萬億美元的總產值。全球航空公司共有約270萬名員工，每一名員工又可為航空運輸和旅游相關的行業(yè)，如旅館、飯店、主題公園和博物館等，創(chuàng)造另外24個工作崗位。全球范圍內約有6550萬個工作崗位與航空業(yè)相關聯(lián)，因此救助航空業(yè)迫在眉睫。

多國政府出臺救助計劃

業(yè)內人士認為，考慮到航空公司高昂的運營成本，政府財政支持對幫助航空業(yè)渡過難關至關重要。

多國政府相繼出臺大規(guī)模救助計劃。6月9日，法國政府公布了一項約150億歐元的航空業(yè)救助計劃，支持飛機制造商空中客車和國有航空公司法國航空，對部分新飛機訂單的信貸減免，以及延長兼職工作補貼以幫助公司降低工資成本?！拔覀儽仨氄任覀兊暮娇諛I(yè)?！狈▏旈L勒梅爾表示。

根據(jù)國際航協(xié)的最新數(shù)據(jù)，截至目前，各國政府承諾向航空公司提供總計1230億美元的財政援助，相當于2019年全球航空業(yè)總收入的14%，其中670億美元需要償還。目前，漢莎航空已從德國政府獲得90億歐元救助，這次救援計劃將使政府持有漢莎集團20%的股份。荷蘭政府向荷蘭皇家航空公司提供20億—40億歐元的援助。美國大多數(shù)主要航空公司獲得了國會通過的2萬億美元救助計劃的支持。與此同時，拉美多國政府對航空公司的財政援助則表現(xiàn)滯后，導致部分航空公司面臨嚴重流動性危機。拉美最大航司智利南美航空公司和哥倫比亞航空公司均已申請破產保護。

“政府施以援手，行業(yè)得以維持運轉。下一個挑戰(zhàn)將是避免航空公司在高額負債下深陷泥沼。”朱尼亞克指出，到今年年底，全球航空業(yè)債務將高達5500億美元，比年初增加1200億美元，激增28%。

積極籌備復工復產復航

隨著近期不少國家和地區(qū)疫情防控形勢向好，并逐步放寬了邊界管控和旅行禁令，航空業(yè)復蘇開始具備一些有利條件。自4月中旬以來，全球航空公司的預訂量出現(xiàn)了小幅反彈，外界認為這是一個積極信號，表明公眾可能在情況允許時選擇乘坐飛機。

國際航協(xié)近期公布的數(shù)據(jù)顯示，從4月21日的低點到5月27日，全球日航班總量上漲30%。“這一上升趨勢雖并未完全改變整個航空運輸業(yè)現(xiàn)狀，但只要疫情不出現(xiàn)第二輪擴散，即表明航空運輸業(yè)已經(jīng)觸底反彈。”朱尼亞克說，國內旅行是目前航空業(yè)的主要增長點，中國、德國和美國國內旅行強勁復蘇是全球航空業(yè)的主要驅動力。

目前，航空企業(yè)正在努力多方籌集新資金，積極籌備復工復產復航。漢莎航空公司宣布，漢莎及其旗下子公司瑞士航空和歐洲之翼在6月底前恢復約1800架次航班，飛往全球逾130個目的地，相當于疫情暴發(fā)前其航班網(wǎng)絡的1/3。布魯塞爾航空公司將從6月15日起恢復飛往德國、瑞士、西班牙、葡萄牙和希臘的航班。希臘愛琴海航空公司、捷克航空公司、葡萄牙航空公司等正在逐漸恢復運營部分國內和國際航線。美國航空公司近日恢復部分停飛的航班，并宣布7月份的航班將占正常航班時間的55%，比6月份20%的航班時間大幅增加。

法新社6月10日報道，應對疫情的常態(tài)化防控措施，將對人們的航空出行習慣帶來巨大挑戰(zhàn)?？偛课挥诜▏锇旱臍W洲新聞電視臺網(wǎng)站發(fā)表分析文章認為，此次疫情或將使全球航空業(yè)重新洗牌，一些原本就缺乏競爭力的航空公司將從此消失，幸存下來的航空公司也將面臨破產、重組與合并。

業(yè)界普遍認為，全球航空業(yè)復蘇的驅動力源自民眾的飛行需求。由于民眾對疫情的擔心將在很長一段時間抑制航空出行需求，而疫情形勢發(fā)展尚存不確定性，全球航空業(yè)恢復正?；蛟S需要兩到三年，甚至更長時間。據(jù)國際航協(xié)的預測，在2023年之前，航空客運需求不會超過2019年的水平，尤其是長途航線和國際旅行受到的影響最為嚴重。

（本報布魯塞爾、華盛頓6月10日電）

《 人民日報 》（ 2020年06月11日 17 版）

（任 彥 吳樂珺）