日前，我國(guó)首個(gè)基于AeroMACS及北斗的機(jī)場(chǎng)場(chǎng)面運(yùn)行應(yīng)用試點(diǎn)工作已基本完成建設(shè)，接近實(shí)際運(yùn)行。該項(xiàng)目是我國(guó)乃至全球首個(gè)將AeroMACS結(jié)合北斗高精度定位技術(shù)用于機(jī)場(chǎng)場(chǎng)面運(yùn)行的創(chuàng)新項(xiàng)目，項(xiàng)目的建設(shè)有利于機(jī)坪精細(xì)化管理和高效運(yùn)行，不僅是堅(jiān)持技術(shù)創(chuàng)新，向技術(shù)要?jiǎng)恿?、要效益的?shí)際舉措，也是推進(jìn)民航高質(zhì)量發(fā)展的具體體現(xiàn)。

從2018年5月在張家界荷花機(jī)場(chǎng)啟動(dòng)至今，中南管理局、湖南監(jiān)管局、中南空管局、湖南機(jī)場(chǎng)集團(tuán)、張家界機(jī)場(chǎng)、民航數(shù)據(jù)通信公司、北航七一二聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室等相關(guān)單位僅用了8個(gè)月的時(shí)間，就完成項(xiàng)目方案籌劃以及張家界機(jī)場(chǎng)全部系統(tǒng)研發(fā)、實(shí)施和調(diào)試工作，拿出了中國(guó)方案，體現(xiàn)了中國(guó)速度。

截至目前，項(xiàng)目已實(shí)現(xiàn)通過(guò)北斗高精度定位終端獲取車(chē)輛當(dāng)前位置、速度信息，并通過(guò)AeroMACS網(wǎng)絡(luò)在塔臺(tái)監(jiān)控終端中實(shí)時(shí)顯示機(jī)場(chǎng)場(chǎng)面航空器和車(chē)輛運(yùn)行態(tài)勢(shì)，兩輛場(chǎng)面引導(dǎo)車(chē)端能夠通過(guò)北斗高精度定位監(jiān)控自身車(chē)輛位置，以及在終端區(qū)范圍內(nèi)監(jiān)控目標(biāo)引導(dǎo)航空器動(dòng)態(tài)位置，形成自身與目標(biāo)航空器間動(dòng)態(tài)連線，對(duì)于加強(qiáng)場(chǎng)面運(yùn)行安全、提升運(yùn)行效率、特別是對(duì)于低能見(jiàn)度下場(chǎng)面運(yùn)行，能夠起到重要作用。

民航局空管辦相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，此次試點(diǎn)項(xiàng)目最大的特點(diǎn)在于將AeroMACS與北斗兩項(xiàng)技術(shù)進(jìn)行了有機(jī)結(jié)合，實(shí)現(xiàn)機(jī)場(chǎng)范圍內(nèi)的高精度定位監(jiān)視和實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)無(wú)線傳輸，探索解決困擾我國(guó)民航機(jī)場(chǎng)尤其是不具備完整場(chǎng)面監(jiān)視與引導(dǎo)能力的中小機(jī)場(chǎng)的實(shí)際問(wèn)題，為成本高昂的機(jī)場(chǎng)場(chǎng)面監(jiān)視系統(tǒng)和自動(dòng)燈光引導(dǎo)系統(tǒng)提供了可能的替代手段，并為機(jī)場(chǎng)低能見(jiàn)度運(yùn)行提供了行之有效的技術(shù)方案。

據(jù)了解，AeroMACS是專(zhuān)用于民航機(jī)場(chǎng)安全通信的無(wú)線移動(dòng)通信網(wǎng)，可以理解為在民用機(jī)場(chǎng)范圍內(nèi)架設(shè)的一個(gè)民航專(zhuān)用的無(wú)線網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)航空器、車(chē)輛與地面間的高速無(wú)線數(shù)據(jù)傳輸，可以為空管、機(jī)場(chǎng)、航空公司等多方提供全機(jī)場(chǎng)覆蓋的無(wú)線數(shù)據(jù)傳輸服務(wù)。AeroMACS已經(jīng)在國(guó)際電信聯(lián)盟（ITU）層面成功申請(qǐng)到5091-5150MHz的民航專(zhuān)屬頻率，并已列入國(guó)際民航組織發(fā)布的航空系統(tǒng)組塊升級(jí)（ASBU）計(jì)劃，因此其不同于其他基于公眾網(wǎng)的通信技術(shù)，是唯一經(jīng)國(guó)際民航組織認(rèn)可適用于機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)運(yùn)行的安全通信技術(shù)。