中國日報(bào)12月5日北京電(記者 王科舉)12月4日晚,中國民航在首都機(jī)場圓滿完成基于平視顯示器(HUD)的跑道視程(RVR)90米低能見度起飛首次驗(yàn)證試飛。
同時(shí)進(jìn)行了IIIA類進(jìn)近著陸驗(yàn)證飛行。這是繼去年開展HUD RVR150米項(xiàng)目后的又一大飛躍,通過RVR90米起飛,可解決首都機(jī)場80%的低能見度下的航班離港問題,進(jìn)一步提高航班正常性,提升旅客出行體驗(yàn)。民航局副局長李健全程參與驗(yàn)證試飛活動。
4日21時(shí)22分、21時(shí)29分,國航一架空客A330和山航一架波音B737,在華北空管的指揮下,在首都機(jī)場平穩(wěn)著陸。通過試飛,驗(yàn)證了使用HUD在首都機(jī)場實(shí)施RVR90米起飛、標(biāo)準(zhǔn)ⅢA類進(jìn)近著陸的可行性,以及相應(yīng)的低能見度運(yùn)行程序。
HUD是一種機(jī)載光學(xué)顯示系統(tǒng),可以把飛機(jī)飛行等信息投射到飛行員視野正前方的透視鏡上,在此區(qū)域顯示足夠多的信息和引導(dǎo)。借助HUD,駕駛員能夠在不斷觀察外界情景的同時(shí),更為及時(shí)地了解相關(guān)飛行參數(shù)和狀態(tài)信息,從而增強(qiáng)情景意識;同時(shí)能在全天候運(yùn)行尤其是低能見情況下,減少起飛、進(jìn)近和著陸期間的飛行技術(shù)差錯(cuò)。
李健介紹,“起飛和著陸是保證飛行安全最重要的兩個(gè)階段。飛行員在進(jìn)近著陸前從儀表到外界目視的轉(zhuǎn)換,需要2-3秒,這點(diǎn)時(shí)間雖短,但對決斷飛機(jī)著陸與復(fù)飛至關(guān)重要。平視顯示儀,不需要低頭,看到跑道的同時(shí),也能看到投射在顯示屏上所有主要的儀表數(shù)據(jù),大大地減輕了飛行員操作的復(fù)雜性。可以說,HUD在飛機(jī)起飛著陸的關(guān)鍵階段具備良好的安全價(jià)值。”
為配合此次RVR90米驗(yàn)證試飛,首都機(jī)場還一并完成IIIA類運(yùn)行驗(yàn)證試飛,實(shí)現(xiàn)起飛與落地相配套,綜合提升首都機(jī)場低能見運(yùn)行保障能力。民航局飛標(biāo)司機(jī)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示,目前,首都機(jī)場只具備II類運(yùn)行能力,也就是說,如果天氣能見度低于RVR 300米,未配備HUD的進(jìn)港飛機(jī)就得返航備降。此次,首都機(jī)場實(shí)現(xiàn)IIIA類運(yùn)行后,落地標(biāo)準(zhǔn)將由RVR 300米進(jìn)一步下探至RVR 175米,這將有效減少霧、霾等低能見度天氣對旅客出行的影響,對旅客、航空公司都是一大利好。
HUD技術(shù)和使用盲降系統(tǒng)進(jìn)行IIIA類運(yùn)行都為航班在低能見度條件下運(yùn)行提供了技術(shù)手段。首都機(jī)場在實(shí)現(xiàn)HUD RVR90米起飛、IIIA類運(yùn)行后,其低能見度保障能力將邁上一個(gè)新臺階,極大地縮小與國外先進(jìn)水平的差距,有利于中國民航低能見度運(yùn)行能力的整體提升。