中國(guó)面臨的獨(dú)一無(wú)二的城市交通挑戰(zhàn)、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)的高普及率，以及替代性移動(dòng)解決方案的快速和積極引入，這些因素疊加起來(lái)使得中國(guó)成為移動(dòng)創(chuàng)新領(lǐng)域的一方沃土。

汽車(chē)工業(yè)的商業(yè)模型正在經(jīng)歷外力瓦解。移動(dòng)性需求，此前通過(guò)獲得產(chǎn)品的“所有權(quán)”得以滿足，現(xiàn)如今卻日益通過(guò)獲得移動(dòng)性服務(wù)的“使用權(quán)”來(lái)進(jìn)行滿足，這不僅對(duì)產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈內(nèi)的傳統(tǒng)業(yè)務(wù)影響深遠(yuǎn)，對(duì)那些爭(zhēng)相提供服務(wù)的新進(jìn)者而言，其影響也不容忽視。

所謂“互連移動(dòng)”，被我們定義為“技術(shù)輔助式的、按需推出的移動(dòng)服務(wù)，目的是把人員和貨物從A點(diǎn)運(yùn)送至B點(diǎn)”，這已經(jīng)成為汽車(chē)工業(yè)一個(gè)引發(fā)巨變的、改變范式的發(fā)展趨勢(shì)。它要求徹底重新思考向市場(chǎng)輸送價(jià)值的方式和方法。傳統(tǒng)汽車(chē)制造商必須開(kāi)闊視野，將關(guān)注點(diǎn)從產(chǎn)品本身拓展至產(chǎn)品派生出的功用，然后創(chuàng)造一個(gè)商業(yè)模型、優(yōu)化數(shù)字生產(chǎn)系統(tǒng)，為汽車(chē)所有者和移動(dòng)服務(wù)使用者提供數(shù)字化解決方案。

相較于其他市場(chǎng)，中國(guó)引領(lǐng)“汽車(chē)移動(dòng)性”革命的潛力要大得多，原因主要有以下幾點(diǎn)：首先，中國(guó)的快速城鎮(zhèn)化帶來(lái)了重大的移動(dòng)性挑戰(zhàn)，因?yàn)殡S著城鎮(zhèn)化人口的增加，對(duì)于個(gè)人移動(dòng)性服務(wù)的需求呈爆炸性增長(zhǎng)；其次，中國(guó)網(wǎng)民的數(shù)量稱冠全球，并且絕大多數(shù)中國(guó)網(wǎng)民使用智能手機(jī)獲取互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)；第三，中國(guó)政府在鼓勵(lì)推動(dòng)以數(shù)字化轉(zhuǎn)換、新能源汽車(chē)和智慧城市為重點(diǎn)的互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)創(chuàng)新過(guò)程中扮演關(guān)鍵角色。

由此，我們正在親眼見(jiàn)證一場(chǎng)三步走的“汽車(chē)移動(dòng)性”革命在中國(guó)上演，競(jìng)爭(zhēng)格局也將由此迅速發(fā)生轉(zhuǎn)變。競(jìng)爭(zhēng)格局將沿著“所有權(quán)V.S.使用權(quán)”這條水平橫軸以及“科技”這條垂直縱軸分成四個(gè)象限：第一象限是由內(nèi)燃機(jī)技術(shù)驅(qū)動(dòng)的傳統(tǒng)汽車(chē)工業(yè)，包括一些老牌競(jìng)爭(zhēng)者，像是中國(guó)第一汽車(chē)集團(tuán)公司、上海汽車(chē)工業(yè)（集團(tuán)）公司和北京汽車(chē)工業(yè)控股有限公司；第二象限是按使用次數(shù)付費(fèi)的移動(dòng)服務(wù)提供商，包括滴滴出行、易到用車(chē)；第三和第四象限則是研發(fā)電動(dòng)汽車(chē)和自動(dòng)駕駛汽車(chē)的科技公司，他們的目標(biāo)客戶既有個(gè)人汽車(chē)所有者，也有自動(dòng)移動(dòng)按需服務(wù)使用者。

在中國(guó)，“汽車(chē)移動(dòng)性1.0階段”（從2012年至2016年）利用移動(dòng)技術(shù)將傳統(tǒng)汽車(chē)（人類駕駛、內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)）與駕駛者連接起來(lái)。其間，在阿里巴巴和騰訊等科技公司的支持下，按使用次數(shù)付費(fèi)的移動(dòng)服務(wù)提供商，包括滴滴打車(chē)、快滴打車(chē)、易到用車(chē)、神州專車(chē)等公司紛紛成立并迅速發(fā)展壯大，已然成為主流。其他形式的互連移動(dòng)服務(wù)，包括共享單車(chē)（摩拜、Ofo以及其他）逐漸興起并發(fā)展迅速。

中國(guó)最近步入了“汽車(chē)移動(dòng)性2.0階段”。在這一階段，我們將看到專門(mén)為互連移動(dòng)服務(wù)而造的汽車(chē)。此類汽車(chē)最顯著的特性是高使用率，以及使互連成為可能的以駕駛者體驗(yàn)為中心的諸多特征。我們預(yù)計(jì)此類汽車(chē)將由電力驅(qū)動(dòng)，因?yàn)檫@樣能夠降低運(yùn)營(yíng)成本、提供用戶體驗(yàn)。

此外，新商業(yè)模式以及升級(jí)或差異化的按需移動(dòng)服務(wù)將會(huì)興起，以解決“汽車(chē)移動(dòng)性1.0”階段暴露出的移動(dòng)性痛點(diǎn)，包括交通堵塞加劇、價(jià)格飆升、服務(wù)不一致、安全和安保擔(dān)憂、缺乏個(gè)性化和充電基礎(chǔ)設(shè)施和停車(chē)不方便等。

2020年后，我們將步入“汽車(chē)移動(dòng)性3.0”階段，自動(dòng)駕駛技術(shù)預(yù)計(jì)將具備商業(yè)可行性。中國(guó)加大“互聯(lián)網(wǎng)+汽車(chē)”和智慧城市的投資，將引發(fā)管理專業(yè)的自動(dòng)移動(dòng)服務(wù)車(chē)隊(duì)的出現(xiàn)。未來(lái)的“汽車(chē)移動(dòng)性”商業(yè)模型可以用一組詞語(yǔ)來(lái)描述——“個(gè)性化的、電動(dòng)的、共享的、按需推出的自動(dòng)移動(dòng)服務(wù)”。自動(dòng)移動(dòng)服務(wù)大規(guī)模普及將在2025年后發(fā)生。而“汽車(chē)移動(dòng)性3.0”階段很可能會(huì)打造一個(gè)更加高效的系統(tǒng)，人們不再擁有未經(jīng)充分利用的、不斷貶值的資產(chǎn)，而是付費(fèi)使用資產(chǎn)派生出的效用。

縱觀歷史，交通革新幫助改善人類體驗(yàn)。而中國(guó)的“汽車(chē)移動(dòng)性”革命正是一股破舊迎新的巨大力量，將改變中國(guó)以及世界其他地方的移動(dòng)體驗(yàn)。（編譯：諶融）

（作者為高風(fēng)咨詢公司總經(jīng)理比爾?拉索和高級(jí)總監(jiān)林志強(qiáng)）