“一帶一路”倡議愿景與“馬歇爾計劃”相比有著本質(zhì)區(qū)別且潛力遠勝后者，原因主要有兩點：一，“馬歇爾計劃”是美國為協(xié)助歐洲從二戰(zhàn)蕭條中復(fù)蘇所實施的經(jīng)濟援助，而“一帶一路”倡議卻不含任何政治目的。二，“一帶一路”資金更加雄厚。雖然，該倡議目前的價值還不足1000億美元，但有人估算，“一帶一路”框架下正在建設(shè)的項目總額現(xiàn)已逼近10000億美元。

“一帶一路”倡議不僅將減輕中國經(jīng)濟對國內(nèi)基礎(chǔ)設(shè)施投資的依賴，而且有助于中國擴大其鋼鐵、水泥等過剩產(chǎn)能的出口。

如今，我們已經(jīng)迎來了一個關(guān)鍵時刻，但其重要性卻未能引起各路專家、評論的注意。中國對外投資額于2015年首度超過外商直接投資額。

2015年，中國對外投資額總計1457億美元，同比上升18%，高于同期外商投資的1356億美元。中國也由此轉(zhuǎn)變?yōu)橐粋€凈資本輸出國家。

“一帶一路”資金雄厚。2015年，中國人民銀行（中國央行）向國有政策性銀行注資820億美元，用于“一帶一路”項目。新成立的絲路基金，規(guī)模為400億美元，享受著國家主權(quán)基金的政策綠燈。中國號召成立的亞洲基礎(chǔ)設(shè)施投資銀行（AIIB），法定資本達到1000億美元。盡管，AIIB并非“一帶一路”正式的組成部分，但該銀行在首次全體大會上便批準(zhǔn)向巴基斯坦，塔吉克斯坦和烏茲別克斯坦等沿線國家提供貸款，用于修建公路。

“一帶一路”的作用尚未完全體現(xiàn)，但已有不計其數(shù)的貨物由陸路和海路運往歐洲。中國與歐洲之間的陸路貿(mào)易主要依賴穿越哈薩克斯坦，俄羅斯和白俄羅斯的“北線”。2015年，往返于北線的火車超過1250列，共運輸集裝箱數(shù)47400余個，較2011年增長了40倍，而該勢頭仍在不斷上升中。目前，約有60個國家參與其中。隨著考慮加入的國家不斷增多，運輸阻力將會減小。“一帶一路”倡議的重要性不僅不會因為現(xiàn)在的不確定而有所削弱，相反它將大力推動中國實現(xiàn)其三大戰(zhàn)略目標(biāo)：西部大開發(fā)，到2020年前全面建成小康社會，到2050年前全面建成富強民主文明和諧美麗的社會主義現(xiàn)代化強國

中國政府預(yù)計，這條全新的“絲綢之路”將助力中國進一步擴大并展現(xiàn)其經(jīng)濟和文化軟實力。

最后，“一帶一路”將轉(zhuǎn)變世界貿(mào)易的軸心。太平洋和大西洋的貿(mào)易歷來由美國主導(dǎo)，而“一帶一路”則針對亞洲和歐洲的廣袤市場。

在呼吁修建“隔離墻”的特朗普入主白宮時，我們應(yīng)該看到，中國領(lǐng)導(dǎo)人早已將目光投向了墻外的大好風(fēng)光。

(譯者：鄧李嵐 編輯：齊磊)